来源：星球商业评论
上周六， 9 月 5 日下午， CHINA GT 中国超级跑车锦标赛上海站如期举行。
比赛中发生了重大安全事故，按照媒体和现场车手的还原， GT3 组第一回合第 7 圈时， 37 号与 33 号赛车缠斗中冲出赛道，随后撞上 91 号赛车的侧身油箱位， 91 号赛车瞬间燃起大火，车舱中正是驾驶这台法拉利赛车的英国车手米洛里。
米洛里是真惨，不但断了 5 根肋骨，锁骨、指骨也断了，肺还挫伤了。接下来要做多少台手术不重要，重要的是米洛里是怎么活下来的。
米洛里所在车队 FIST AUTO 在事故发生后发表了一份措辞激烈的声明，大意是说主办方是个啥玩意儿？！现场应急处置、安全救援保障和响应一塌糊涂：
险些酿成惨祸。
主办方确实是拉，救护车用了 15 分钟才到，不仅如此，赛事直播时，赛会工作人员还在说米洛里是自行离开赛车。
这是什么工作人员啊？赛车你不靠外面的人拆方向盘，清醒的车手都下不来，别说昏迷的了。
米洛里是被驾驶 79 号保时捷赛车的车手洛克·哈托格救出来的。后者果断放弃比赛，下车拿起灭火器灭火，徒手从起火的赛车中救出了昏迷的米洛里。
事后更多的细节被拼凑了出来，赛事组织方的工作人员都不敢上前，灭火器是哈托格拆下方向盘后问他们要，才有人小心翼翼上去给递的。更夸张的是，拿着灭火器的工作人员：
打不开灭火器。
这种赛事组织让各车队和车手们出离愤怒，甚至纷纷宣布永远退出 CHINA GT 。
610 Racing 车队的 33 号赛车车手杨百杰 在社交媒体上说，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有任何询问另外两位车手的情况，并且对赛事的救援速度只字不提。
澎湃新闻 通过采访 对比了 2020 年 F1 巴林站格罗斯让的那次撞车起火事故，整个过程，格罗斯让从被撞击到被救出车舱，总共只有 28 秒 ，救护车仅用 11 秒就抵达现场。
就在事故发生的第二天，上海站第二回合就又发生了事故。持 FIA （国际汽车联合会）国际 D 级赛照的 China GT AM 组参赛车手王一博驾驶的 85 号赛车在 11 号弯遭其他赛车撞击，赛车关键部件受损无奈退赛，车手本人未在事故中受伤。
大星真是替王一博捏一把汗，拥有大几千万粉丝的顶流，也就是比米洛里运气略好。
昨天，吴彦祖发了个视频专门骂 CHINA GT 的组织方不承认错误，是可耻的。大难不死的王一博，点了个赞。
CHINA GT 到今年已经是第 10 年了，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准、中视甲子文化发展有限公司承办的 GT 赛事。
所以这次引发全球谩骂的草台班子组织该怪谁呢？
大星知道，大家还记得前段时间小米和三大国内顶级赛事签约，其中就包括了 CHINA GT ，小米 SU7 Ultra 和 YU7 成为了官方安全车和医疗车。
可这事儿能怪小米吗？那可是零百 1.98 秒的性能怪兽，开到事故车那里肯定用不了 15 分钟。
不怪小米，也不能怪批准赛事的单位。大星本来想怪现场不会用灭火器的保安，但是根据网上的信息显示，这些保安疑似是承办方中视甲子文化发展有限公司以日薪 60 元雇来的。
按道理说，在我国当保安你得有保安证，而保安证考试包括了灭火器材使用相关内容。根据《保安员国家职业技能标准（ 2019 年版）》，初级工（五级）在“巡逻”职业功能下的“灭火”模块中明确要求保安要能使用各种灭火器材。
组织方既然一天只肯给 60 块，那肯定不在乎有没有证。
中视甲子文化 创始人叶明钦，一个赛车活动搞了这么多年，北京金港赛车场都是他的，他是怎么看待安全问题的呢？
2005 年第一财经日报采访了他，初夏的金港汽车公园里，叶明钦开着一辆丰田陆地巡洋舰忽而冲上山坡，忽而又直下水坑。
第一财经日报的记者注意到了一个细节：
他 不系安全带 。
给我一个在看，我能撬动整个星球